Rất nhiều sản phẩm lỗi trên đường phố TP.HCM bị lũ tụ, trôi, gây nguy hiểm, tai nạn và lãng phí ngân sách. Dân dân mong chờ cơ quan chức năng sớm cải thiện.
Hinh chup tai Huỳnh đường Tấn Phát và Khu dân cư Tân Phong Q.7. Ảnh Trường Nguyễn
Trong bức tranh đô thị hiện đại của TP.HCM, nơi hệ thống hạ tầng giao thông đang từng bước cải thiện thiện, thì một vấn đề tưởng như nhỏ nhỏ – Sản phẩm vũ ga không đồng bộ với mặt đường – lại là nguồn kiệt của sự bất an, lãng phí và bức xúc kéo dài với người dân. Đây không còn là câu hỏi kỹ thuật, mà đã trở thành thành toán chuyên ngành về quy hoạch đô thị, sức khỏe cộng đồng và toàn giao thông.
Cap vũ ga: “ổ gà có sản phẩm” và nguy hiểm liền mạch
Từ thực tế ghi tại nhiều tuyến đường như Cách Mạng Tháng Tám, Trường Chinh, Nguyễn Văn Quá, quốc lộ 13…, không khó để bắt những sản phẩm vũ ga sừngi lên, bong xuống hoặc dũi so với mặt đường. Một số đã bong tróc, tẩy bê tông, thép thép; có sẵn sản phẩm làm nền sâu hoặc thiếu đồng bộ.
Trạng thái đường hầm được sửa chữ đắp vá mất toàn bộ giao thông. Ảnh Trường Nguyễn
Sự mất cân bằng này không chỉ tạo ra cảm giác “như đi trên đường đá” đối với xe hai bánh, mà còn là nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng . Đã có nhiều tai nạn được ghi nhận liên quan trực tiếp đến Sữa vũ ga, đặc biệt trong mùa mưa, khi các sản phẩm này được bổ nước hoặc che giấu người tạo điều khiển phương tiện tiện lợi không được xử lý.
Chứng thực :
Ngày 28/7/2023, tại đường Nguyễn Thái Sơn (quận Gò Vấp), một người phụ nữ điều khiển xe té ngã, chém đùi khi bánh xe lọt xuống ga bị mất hạng.
Trước đó vào tháng 11/2022, một sinh viên Đại học Kinh tế TP.HCM bị chấn thương sọ não khi xe ba bước đệm ga lồi trên đường vào ngày 3 tháng 2, quận 10.
Ngoài ra, theo thống kê của Bệnh viện chấn thương chỉnh hình TP.HCM, mỗi tháng có hàng trăm ca chấn thương vai, tay và cổ liên quan đến tai nạn giao thông nhẹ, trong đó có một phần không nhỏ đến từ xe máy xóc qua vũ khí ga không đồng.
Nắp hố ga sửa chữa xong càng mất an toàn cho phương tiện đi lại. Ảnh Trường Nguyễn
Nguy hiểm chết người cho tất cả những người lập ngân sách
Thi công vũng ga không chuẩn khiến người dân chịu đựng đủ đường: vừa được hưởng sức khỏe mạnh do xốc liên tục, vừa ôm thêm chi phí chỉnh sửa xe , thay phụ tùng được hưởng ảnh hưởng từ rung lắc. Về lâu dài, đây cũng là yếu tố tạo chất lượng sống đô thị suy giảm .
Không ảnh hưởng chỉ đến người dân, công việc “làm đi làm lại” Sữa tắm cũng gây lãng phí lớn trong quản lý ngân sách nhà nước. Một vũng ga có chi phí từ một số sơn tới hàng trăm triệu đồng, chưa kể công khai khai đào, hoàn trả mặt đường. Việc sửa chữa không cần thiết phải giải quyết nhiều lần, kéo dài thời gian tăng chi phí, giảm hiệu quả đầu tư .
Giải pháp nào cho bài toán cũ?
Tại một quy trình quy hoạch thông thường – Đô thị TP.HCM gần đây, một số chuyên gia đưa ra các vấn đề cần thiết “sức khỏe con người là trung tâm” trong thiết kế và thi công các tầng. Đây là tư duy mới, nhân văn và rất cần thiết trong bối cảnh đô thị đang ngày càng quá tải về lưu lượng xe cá nhân.
Phát biểu chuyên gia
“Một vấn đề tài nghiên cứu tắc tắc về mối liên hệ giữa dao làm xe máy va chạm với mặt đường lồi và các bệnh lý cột sống, thần kinh vai – gáy chắc chắn sẽ thuyết phục hơn bất cứ căn số ngân sách nào”, một chuyên gia Hội Quy hoạch phát triển đô thị nhận định.
TP.HCM đã có nhiều chuyển biến tích cực, nhất là với sự ra đời của tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên, nên quyết tâm cải thiện hạ tầng. Tuy nhiên, chất lượng mặt đường, đặc biệt là vũng ga – một “điểm nhỏ trong hệ thống lớn” – vẫn cần được xử lý trước .
Vấn đề đang ở khâu nào? Thiết kế, thi công, thử nghiệm hay là giám sát? Cần có quy trình chuẩn hóa sản phẩm ga , đồng bộ với mặt đường; phân cấp trách nhiệm giữa chủ đầu tư, nhà thầu và đơn vị quản lý hạ tầng để tránh tình trạng “xong là xong”, không ai cam chịu trách nhiệm.
Kết luận
Để “nắp hố ga không còn là nỗi đau đau”, TP.HCM cần một chiến lược tổng thể: từ thiết kế tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất, giám sát thi công chặt chẽ, đến nâng cao trách nhiệm hậu kiểm. Sự an toàn và thuận tiện của người dân – như lời ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM từng nói – phải là “đích đến cuối cùng”.
Và điều đó có thể bắt đầu từ chính… một sản phẩm xây dựng phiu.
