Phó Thủ tướng yêu cầu đề xuất cụ thể tuyến đường sắt kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành theo hướng ngắn nhất, nhanh nhất và hiệu quả nhất.
Sân bay Long Thành đang được thi công thần tốc, sau khi hoàn thành đây sẽ là sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam. Ảnh: Internet
Trước yêu cầu cấp thiết về hạ tầng kết nối giữa hai cảng hàng không lớn nhất cả nước, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa có chỉ đạo Bộ Xây dựng làm rõ phương án tổ chức tuyến đường sắt kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP. HCM) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai). Chỉ đạo nhấn mạnh nguyên tắc “hướng tuyến ngắn nhất, nhanh nhất và hiệu quả nhất”, nhằm bảo đảm khả năng khai thác tối ưu cho tuyến giao thông chiến lược này.
Động thái trên được đưa ra sau khi Bộ Tài chính có công văn gửi Bộ Xây dựng, kiến nghị làm rõ phương án đầu tư tuyến Thủ Thiêm – Long Thành và đề xuất TP. HCM làm cơ quan chủ quản tuyến đường sắt này. Đồng thời, Bộ Tài chính đề nghị sớm xác định phương án quản lý, vận hành và khai thác sau khi công trình hoàn thành.
“Tuyến đường sắt kết nối hai sân bay lớn không chỉ đóng vai trò về giao thông mà còn là đòn bẩy tăng trưởng kinh tế vùng, cần có giải pháp tổng thể từ quy hoạch đến vận hành”, đại diện Bộ Tài chính nhận định.
Hiện tại, tuyến Thủ Thiêm – Long Thành thuộc mạng lưới đường sắt quốc gia, do đó Bộ Tài chính đề xuất cần có sự điều chỉnh tích hợp tuyến này vào quy hoạch đường sắt đô thị TP. HCM để đồng bộ về quy hoạch và triển khai. Việc tích hợp này cũng đòi hỏi rõ ràng về năng lực tài chính, nên Bộ Tài chính yêu cầu làm rõ khả năng cân đối vốn từ ngân sách hoặc các nguồn huy động khác.
Nhà ga T3, sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Internet
Trước đó, vào tháng 3/2025, Bộ Xây dựng từng trình phương án kết nối hai sân bay thông qua tuyến đường sắt đô thị số 2 và số 6, sau đó nối tiếp vào tuyến Thủ Thiêm – Long Thành. Theo quy hoạch hiện hành, UBND TP. HCM là chủ đầu tư tuyến metro số 2 và số 6, trong khi tuyến Thủ Thiêm – Long Thành đang do Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư.
Để bảo đảm hiệu quả đồng bộ, các cơ quan quản lý thống nhất cần hoàn thành cùng thời điểm các tuyến đường này, thống nhất công nghệ kỹ thuật và tổ chức vận hành bởi một đầu mối duy nhất. Điều này nhằm tránh sự phân mảnh trong đầu tư – vận hành và giảm thiểu rủi ro trong quá trình khai thác.
Sân bay Long Thành hiện là dự án cảng hàng không lớn nhất Việt Nam với quy mô 5.000 ha và vốn đầu tư hơn 16 tỷ USD. Khi đi vào hoạt động, sân bay được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế, cạnh tranh trực tiếp với các sân bay lớn trong khu vực Đông Nam Á.
Ngược lại, sân bay Tân Sơn Nhất – với diện tích 1.500 ha và công suất khai thác hơn 42 triệu lượt hành khách mỗi năm – vẫn là cửa ngõ hàng không quan trọng bậc nhất hiện nay. Việc hình thành tuyến kết nối hiệu quả giữa hai sân bay này sẽ giúp giảm tải cho Tân Sơn Nhất, đồng thời phát huy tối đa năng lực vận hành khi Long Thành chính thức đi vào khai thác.
Việc Thủ tướng và Phó Thủ tướng trực tiếp chỉ đạo cho thấy tầm quan trọng của dự án này trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông quốc gia. Dự kiến, sau khi hoàn thiện phương án chi tiết và được thông qua, dự án sẽ được triển khai theo lộ trình ưu tiên từ nay đến 2030.
