Bộ Xây dựng giao các ban quản lý dự án lập báo cáo tiền khả thi 6 tuyến đường sắt quốc gia, hướng đến hoàn thiện mạng lưới giao thông đường sắt đến năm 2030.
Đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM đã khởi công xây dựng từ năm 2007, nhưng do tiến độ triển khai còn chậm nên không đáp ứng được nhu cầu vận tải. Ảnh: Phạm Nguyễn.
Bộ Xây dựng vừa giao nhiệm vụ cho các ban quản lý dự án (QLDA) lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho 6 tuyến đường sắt quốc gia mới trong giai đoạn 2025 – 2027. Đây là bước triển khai quan trọng nhằm hiện thực hóa quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050.
Cụ thể, 6 tuyến đường sắt đang được giao nghiên cứu gồm:
- Tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (giao Ban QLDA Thăng Long)
- Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng (giao Ban QLDA 2)
- Tuyến Vũng Áng – Mụ Giạ (giao Ban QLDA 85)
- Tuyến TP. Hồ Chí Minh – Cần Thơ (giao Ban QLDA Mỹ Thuận)
- Tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu (giao Ban QLDA 6)
- Tuyến Vành đai phía Đông – Hà Nội (giao Ban QLDA đường Hồ Chí Minh)
Các ban QLDA được yêu cầu thực hiện đầy đủ chức năng chủ đầu tư theo quy định pháp luật, chịu trách nhiệm về chất lượng, tiến độ và hiệu quả đầu tư, đồng thời tận dụng kết quả nghiên cứu trước đó để tránh trùng lặp, lãng phí.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dự kiến khởi công trước ngày 31/12/2026 và hoàn thành vào năm 2035. Ảnh minh họa: VCG.
Theo Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu 6 tuyến đường sắt mới nằm trong định hướng mở rộng mạng lưới đường sắt quốc gia, bổ sung cho 7 tuyến hiện hữu với tổng chiều dài 2.440 km. Đến năm 2030, dự kiến triển khai thêm 9 tuyến mới với tổng chiều dài khoảng 2.362 km.
Song song đó, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư với tổng chiều dài hơn 1.540 km, vận tốc thiết kế lên tới 350 km/h. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ USD và dự kiến khởi công trước ngày 31/12/2026, hoàn thành trong năm 2035 bằng nguồn vốn đầu tư công trung hạn.
Dự án này được kỳ vọng sẽ tạo ra hành lang vận tải huyết mạch mới, góp phần thúc đẩy liên kết vùng, giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ, và phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội bền vững trong dài hạn.
Bên cạnh đó, tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng với tổng vốn gần 8,4 tỷ USD, dài hơn 460 km, dự kiến khởi công vào ngày 19/12/2025, hoàn thành trong năm 2030. Đây là một trong những tuyến đường sắt trọng điểm, kết nối cửa khẩu quốc tế với các cảng biển lớn, phục vụ giao thương liên quốc gia.
Theo tính toán sơ bộ, tổng kinh phí để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt theo các nghị quyết, chính sách đặc thù lên đến 5,5 triệu tỷ đồng, trong đó:
- Khoảng 2,25 triệu tỷ đồng dành cho các tuyến đường sắt quốc gia.
- Khoảng 3,25 triệu tỷ đồng dành cho các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Sơ đồ tuyến đường TP.HCM – Cần Thơ.
Việc đẩy nhanh lập báo cáo nghiên cứu và triển khai các dự án đường sắt không chỉ là nhiệm vụ chiến lược về giao thông mà còn là nút thắt cần tháo gỡ để phát triển hạ tầng đồng bộ, hiện đại hóa vận tải, thúc đẩy kinh tế vùng và nâng cao khả năng cạnh tranh quốc gia.
