ACV đề xuất chuyển hàng hóa về sân bay Long Thành khi đi vào hoạt động. Giải pháp này không chỉ mở ra cơ hội biến Việt Nam thành trung tâm logistics khu vực mà còn hứa hẹn giải quyết dứt điểm bài toán kẹt xe kinh niên tại nội đô TP.HCM.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa trình một phương án mang tính bước ngoặt: chuyển toàn bộ hoạt động khai thác hàng hóa quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất về siêu dự án sân bay Long Thành ngay khi đi vào vận hành. Đây không chỉ là một kế hoạch điều phối hoạt động bay, mà là một nước cờ chiến lược có thể định hình lại bộ mặt kinh tế và giao thông cho toàn vùng Đông Nam Bộ.
Giải pháp này được kỳ vọng sẽ giải quyết một trong những vấn đề nhức nhối nhất của TP.HCM – áp lực giao thông nội đô. Việc di dời sẽ loại bỏ một lượng khổng lồ xe vận tải hàng hóa khỏi các tuyến đường vốn đã quá tải quanh khu vực Tân Sơn Nhất, trả lại không gian cho giao thông dân sinh và hoạt động vận tải hành khách.
Long Thành: Không chỉ là sân bay, mà là một trung tâm logistics khu vực
Tầm nhìn của ACV đặt Long Thành vào vị thế trung tâm của một hệ sinh thái logistics khổng lồ và hiện đại, vượt xa quy mô của một cảng hàng không thông thường. Sân bay được quy hoạch với một khu logistics chuyên biệt rộng đến 257ha, đủ sức chứa các nhà ga hàng hóa và kho bãi quy mô lớn.
Quan trọng hơn, Long Thành được thiết kế để tiếp nhận những “gã khổng lồ” của ngành vận tải hàng không như Boeing 747F hay B777F, những loại tàu bay thân rộng (code E, code F) mà hạ tầng tại Tân Sơn Nhất hiện không thể đáp ứng tối ưu. Khả năng này sẽ mở toang cánh cửa cho các hãng hàng không vận tải hàng hóa chuyên dụng, biến Việt Nam thành một điểm đến hấp dẫn, có khả năng cạnh tranh trực tiếp với các trung tâm logistics hàng không lớn trong khu vực.
Sức mạnh của Long Thành còn nằm ở khả năng kết nối đa phương thức. Vị trí chiến lược của sân bay cho phép kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc huyết mạch như Long Thành – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu, và trong tương lai là đường sắt cao tốc. Đặc biệt, trục logistics kết nối thẳng đến cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải và cảng Phước An sẽ tạo ra một mạng lưới vận tải liền mạch hàng không – đường biển – đường sắt (air-sea-rail), giúp rút ngắn thời gian và giảm chi phí logistics cho hàng hóa xuất khẩu sang các thị trường trọng điểm như châu Âu, Mỹ và Đông Bắc Á.
Việc hình thành một trung tâm tầm cỡ như vậy được kỳ vọng sẽ thu hút các tập đoàn logistics hàng đầu thế giới, từ đó thúc đẩy phát triển các dịch vụ giá trị gia tăng như kho ngoại quan, kiểm định, đóng gói, vận tải lạnh và thương mại điện tử xuyên biên giới, tạo ra nguồn thu khổng lồ và hàng ngàn việc làm.
Nút thắt hạ tầng: Giấc mơ có thành hiện thực nếu đường sá còn tắc nghẽn?
Tầm nhìn là vô cùng hứa hẹn, nhưng thực tế hạ tầng hiện tại lại là một lời cảnh báo. Dù Đồng Nai đã quy hoạch 4 trung tâm logistics lớn với tổng diện tích 950ha và thu hút mạnh mẽ vốn đầu tư FDI vào lĩnh vực này, nỗi lo lớn nhất vẫn là sự đồng bộ của hệ thống giao thông kết nối.
Các chuyên gia cảnh báo rằng việc triển khai các dự án giao thông trọng điểm vẫn còn chậm, chưa đáp ứng kịp nhuệ khí phát triển. Tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra, làm xói mòn hiệu quả của chuỗi cung ứng.
Một chuyên gia đã thẳng thắn chỉ ra vấn đề:
“Hãy nhìn quốc lộ 51, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang tắc nghẽn giao thông và tắc nghẽn chỉ vì một sự cố nhỏ. Điều này gây ra nhiều hệ lụy cho việc trung chuyển hàng hóa, ảnh hưởng đến lợi ích của người dân và doanh nghiệp. Nói thẳng mỗi lần ùn tắc giao thông là gây ra lãng phí tiền của của doanh nghiệp, người dân.”
Rõ ràng, kế hoạch chuyển hoạt động hàng hóa quốc tế về Long Thành là một giải pháp đúng đắn và phù hợp với xu hướng phát triển. Tuy nhiên, giấc mơ biến Long Thành thành một trung tâm logistics khu vực chỉ có thể trở thành hiện thực nếu cuộc đua xây dựng và hoàn thiện hạ tầng kết nối được chiến thắng. Nếu không, một trung tâm hiện đại có nguy cơ bị “bóp nghẹt” bởi chính những tuyến đường dẫn vào nó.
