Lỗ hàng tỉ USD, Ford phải thu hẹp đầu tư xe điện, cho Nissan dùng chung nhà máy pin và điều chỉnh chiến lược để bảo toàn hiệu quả tài chính.
Từng đặt kỳ vọng lớn vào xe điện, Ford hiện đang phải điều chỉnh chiến lược sau khi khoản lỗ trong lĩnh vực này liên tục phình to. Một trong những động thái rõ rệt là việc hãng cho phép Nissan sử dụng chung nhà máy pin tại Kentucky, Mỹ. Đây là dấu hiệu cho thấy Ford đang dần thu hẹp quy mô đầu tư vào xe điện sau nhiều năm theo đuổi mạnh mẽ.
Từ năm 2021, Ford đầu tư 7 tỉ đô la Mỹ để xây dựng hai nhà máy sản xuất pin thông qua liên doanh với SK On (Hàn Quốc). Tuy nhiên, đến nay, một trong hai nhà máy gần như bị bỏ không, chỉ hoạt động ở mức cơ bản để phục vụ nội bộ. Hãng cũng đã ngừng nhiều dự án và trì hoãn ra mắt sản phẩm mới.
Trong năm 2024, Ford lỗ tới 5 tỉ đô la Mỹ từ mảng xe điện và dự kiến mức thâm hụt tương tự sẽ tiếp tục trong năm 2025. Trước đó, hãng từng đặt mục tiêu sản xuất 2 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2026, nhưng hiện đã thừa nhận đây là con số không khả thi.
Tổng giám đốc tài chính John Lawler cho biết Ford sẽ cắt giảm sản lượng xe điện trong thời gian tới do tốc độ tăng trưởng thấp hơn kỳ vọng. Đồng thời, hãng cũng giảm tỷ lệ ngân sách đầu tư vào xe điện từ 40% xuống còn 30%.
Trong khi đó, Nissan coi việc sử dụng nhà máy pin tại Mỹ là cơ hội để tránh thuế nhập khẩu. Hãng xe Nhật này hiện cũng đang đối mặt với khủng hoảng tài chính, lỗ 4,5 tỉ đô la Mỹ trong quý I năm 2025, và đã lên kế hoạch cắt giảm 20.000 lao động toàn cầu, đồng thời hủy dự án nhà máy pin tại Nhật Bản.
Ford cũng đã hủy bỏ dự án xe SUV điện ba hàng ghế và trì hoãn ra mắt dòng F-150 Lightning mới đến năm 2027. Theo ước tính của Financial Times, những điều chỉnh này có thể khiến hãng thiệt hại đến 1,9 tỉ đô la Mỹ.
Khảo sát từ S&P Global Mobility cho thấy giá thành cao vẫn là rào cản chính khiến người tiêu dùng Mỹ e ngại mua xe điện. Ford hiện lỗ trung bình khoảng 132.000 đô la Mỹ cho mỗi xe điện bán ra trong quý I năm 2024.
Tại thị trường Trung Quốc, Bank of America khuyến nghị các hãng xe Mỹ như Ford nên rút lui để tập trung vào thị trường Bắc Mỹ. Theo chuyên gia John Murphy, Trung Quốc hiện không còn là thị trường chiến lược đối với Ford, GM hay Stellantis do áp lực cạnh tranh quá lớn từ các hãng xe điện nội địa.
Tại Mỹ, khảo sát của Đại học Chicago phối hợp với AP-NORC cho thấy 47% người tiêu dùng không có kế hoạch mua xe điện, trong khi chỉ 19% cho biết họ có khả năng sẽ chọn xe điện trong lần mua xe tiếp theo. Nguyên nhân chính được xác định là chi phí cao và hệ thống trạm sạc chưa đáp ứng đủ nhu cầu.
Từ một trong những hãng xe truyền thống tiên phong chuyển hướng sang điện hóa, Ford đang chuyển trọng tâm sang đảm bảo hiệu quả tài chính. Trong bối cảnh thị trường biến động và cạnh tranh ngày càng khốc liệt, đây có thể là hướng đi cần thiết để đảm bảo sự tồn tại lâu dài.
